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sábado, 18 de maio de 2013
sexta-feira, 5 de abril de 2013
Saiba o que é um Azipod.
Azipod : É um sistema de propulsão de alguns navios, sobretudo paquetes e navios quebra-gelo. O seu nome provém do inglês e ainda não tem tradução para o português. Consiste num motor elétrico do estilo "fora-de-bordo", acoplado ao casco do navio que tem a capacidade de girar 360º. Este fato elimina a necessidade de leme já que ao dirigir o azipod dirige-se igualmente o fluxo de água.
Diferença entre Abalroamento e Colisão
Abalroamento - Collision: Na terminologia marítima geral, significa qualquer choque entre duas embarcações. O assunto é tratado na segunda parte do Código Comercial Brasileiro (comércio marítimo), artigos 749 e seguintes. Em direito marítimo, porém, abalroação tem significado restrito, sendo definido como "choque entre dois navios ou embarcações que navegam ou estão em condições de navegar, dentro ou fora dos portos". Segundo J. Silva Costa, o abalroamento pode ser: culposo, quando existe desídia, negligência ou culpa do capitão ou da guarnição de um dos navios ou aeronaves, ou dos capitães ou comandantes e tripulantes de ambos os navios ou aeronaves; fortuito, quando ocorre em consequência de caso fortuito ou força maior; misto ou duvidoso, quando não se pode determinar a causa do choque ou apurar a quem cabe a culpa.
Colisão - Colision : Choque entre uma embarcação e um obstáculo (fixo).
CURVAS DE GIRO E SEUS ELEMENTOS
CURVA DE GIRO – é a trajetória descrita pelo centro de gravidade de um navio numa evolução de 360º, em determinada velocidade e ângulo de leme.
AVANÇO – é a distância medida na direção do rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter guinado para o novo rumo. O avanço é máximo quando a guinada é de 90º.
AFASTAMENTO – é a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter atingido o novo rumo.
ABATIMENTO – é o caimento do navio para o bordo contrário ao da guinada, no inicio da evolução, medido na direção normal ao rumo inicial.
DIÂMETRO TÁTICO – é a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, numa guinada de 180º. O diâmetro tático corresponde ao afastamento máximo.
DIÂMETRO FINAL – é o diâmetro do arco de circunferência descrito na parte final da trajetória pelo navio que girou 360º com um ângulo de leme constante. É sempre menor que o diâmetro tático. Se o navio continuar a evolução além de 360º, com o mesmo ângulo de leme, manterá sua trajetória nessa circunferência.
AFASTAMENTO – é a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter atingido o novo rumo.
ABATIMENTO – é o caimento do navio para o bordo contrário ao da guinada, no inicio da evolução, medido na direção normal ao rumo inicial.
DIÂMETRO TÁTICO – é a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, numa guinada de 180º. O diâmetro tático corresponde ao afastamento máximo.
DIÂMETRO FINAL – é o diâmetro do arco de circunferência descrito na parte final da trajetória pelo navio que girou 360º com um ângulo de leme constante. É sempre menor que o diâmetro tático. Se o navio continuar a evolução além de 360º, com o mesmo ângulo de leme, manterá sua trajetória nessa circunferência.
ÂNGULO DE DERIVA – é o ângulo formado, em qualquer ponto da curva de giro, entre a tangente a essa curva e o eixo longitudinal do navio.
Glossário Náutico.
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sexta-feira, 29 de março de 2013
Navegação, Ciência e Arte.
PEÇAS PRINCIPAIS DA ESTRUTURA DOS CASCOS METÁLICOS
Estrutura do Casco: Consta da ossada (ou esqueleto) e do forro exterior (chapeamento). A ossada é constituída pelas vigas
longitudinais e transversais, e pelos reforços locais. A continuidade das peças é muito importante, principalmente a das vigas longitudinais.
a) Vigas e chapas longitudinais: Junto com o chapeamento exterior do casco e o chapeamento do convés resistente, contribuemt para a resistência aos esforços longitudinais. São as seguintes:
Quilha: é a peça mais importante, que suporta os maiores esforços;
Sobrequilha: peça semelhante a quilha, acentada sobre as cavernas;
Longarinas ou longitudinais: peça colocada de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligadura-as entre se;
Síncronas: peça de proa a popa num convés ou coberta, ligando os vaus entre se;
Tricanniz: fiada de chapa mas próxima do costado, em cada convés, normalmente de maior espessura;
a) Vigas e chapas longitudinais: Junto com o chapeamento exterior do casco e o chapeamento do convés resistente, contribuemt para a resistência aos esforços longitudinais. São as seguintes:
Quilha: é a peça mais importante, que suporta os maiores esforços;
Sobrequilha: peça semelhante a quilha, acentada sobre as cavernas;
Longarinas ou longitudinais: peça colocada de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligadura-as entre se;
Síncronas: peça de proa a popa num convés ou coberta, ligando os vaus entre se;
Tricanniz: fiada de chapa mas próxima do costado, em cada convés, normalmente de maior espessura;
domingo, 24 de março de 2013
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